车主为啥成了车奴?

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据了解,本次零整比报告,主要展现了包括奔驰、雷克萨斯、雅力士等在内的18款常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。其中,在50项易损配件的“零整比”系数中18个车型系数最高的是223%,最低的是77%。

结果主要向我们彰显了以下几种结论:其一、最高车型零整比与最低车型零整比相比差价达4倍之多。本次调查汽车零整比最高的当属奔驰C级W204高达1273.31%,意味着如果整车零部件全部更换,其市场价位足够买近13辆该款车型。即使最低也达到271.62%,为伊兰特悦动。其二、我国汽车整车配件零整比相比国际市场严重偏高。本次发布的18个车型,竟然发现10款车型零整比均超过400%,其中超过500%的为5款车型。据悉,在国外市场,300%左右的整车配件零整比是最常见的,似中国市场这么高的数据则很罕见。其三、进口车及合资车零整比更为偏高。很多跨国车企控制零部件渠道,人为抬高了零配件定价。如北京奔驰,大众进口车甲壳虫、尚酷、进口Tiguan等,零配件渠道还是由跨国车企控制,部分造成了中国汽车后市场的话语权的丧失,甚至很多合资车企中方亦不具备零配件的供应权限。

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