紧凑型车市场格局或重新改写

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人们之所以对紧凑型车抱以更大的热情,是因为紧凑型车一直以来都有着强大的市场号召力,毕竟,这类车型在中国市场上是最接地气的产品类型。去年,不仅国内紧凑型轿车市场的销量高达695万辆,接近两成的同比增长率超过了整体车市的增速,而且,在国内轿车销量排行TOP10榜单中,除了赛欧为A0级车型外,其余的9款车型居然全都是紧凑型车。紧凑型车对于市场和汽车厂家的重要性由此可见一斑,正如中国汽车工业协会相关负责人所说的,“这些车型之所以备受关注,因为对于企业来说,这些车型是能真正走量的车型;对于市场来说,也能影响细分市场的格局。”

也正因此,越来越多的汽车企业在自己的产品线布局上,加大了紧凑型车的权重,甚至部分企业为了更大化地占有这一市场的份额,不惜采取了同品牌新老车型并存销售、“父子”两代同堂在市的推型策略。虽然人们对此种现象褒贬不一,但这种手法对于产品销售的促进作用还是非常明显的。拿福克斯来说,今年3月,新福克斯三厢的销量为13204辆,老福克斯三厢也卖出了4835辆,再加上新福克斯两厢的11111辆和老福克斯两厢的7069辆,福克斯品牌的单月总销量就达到了相当可观的36219辆,尽可以稳稳地坐在头把交椅上。

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