中国不会成为廉价小车的天堂

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廉价车是以超低价格,提供一般品质甚至低端品质,售价普遍在2万到5万元人民币之间。对于那些只是购买一个代步工具的初级消费者来说,似乎是个不错的选择,有这么一辆车,至少可以躲过风吹日晒雨淋和挤公交之苦,比两轮车好多了。

看看印度市场吧,小型车在市场总量中约占到四分之三,Maruti铃木在印度占据了车市50%的销量,奥拓是印度最畅销的轿车,第二大汽车品牌是现代,大约占到16%的市场份额,主要生产i10和i20等小型车。廉价车在印度以及南美、中东等市场的热销让汽车巨头们笃信,这样的形式可以复制到中国这个体量更大的新兴市场,甚至已经迫不及待地要去感受这个新细分市场在中国滋滋拔节的幸福感了。

只不过,这样的廉价小车真的会在中国市场幸福地被广大消费者接纳吗?我认为答案是否定的。无论是福特入门级车型Ka,现代的EON,日产的达特桑,还是大众即将推出的5万元小车,他们要么是微型轿车,轴距大多不超过2.4米,车长3.5米到3.8米,为了尽可能降低成本,牺牲许多基本的配置和舒适度;要么就是采用老化过时的技术平台,大众内部透露即将推的这款车就会使用较为老旧、但符合欧盟尾气排放标准的发动机。

一个预料之中的消息最近传出,印度最受欢迎的5款小型车Alto 800,塔塔Nano,福特Figo,现代的i10,以及大众的Polo,在总部设在英国的全球新车测试项目(Global NCAP)中全部未能通过防撞测试。报道说,这些小型车款缺少了一些重要的安全防护功能。全球新车测试项目负责人马克思·莫斯利说,“这几款小型车的安全程度,比欧洲和北美现在的汽车安全标准落后20年。”

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